آزادراه حرم تا حرم حدفاصل قدمگاه تا سه راهی تربت کلنگ زنی شد

عملیات اجرایی طرح ملی آزاد راه حرم تا حرم قطعه قدمگاه تا سه راهی تربت صبح امروز جمعه ۱۳ شهریور ماه با حضور استاندار خراسان رضوی، معاون وزیر راه، اعضای کمیسیون عمران مجلس، نمایندگان نیشابور، سبزوار، فریمان و جمعی دیگر از مردم و مسئولین در محدوده روستای باغشن شهرستان زبرخان آغاز شد.

استاندار خراسان رضوی در آیین آغاز عملیات اجرایی طرح ملی آزادراه حرم تا حرم گفت: آزادراه‌ها و بزرگراه‌های کشور نباید به مرز ختم شوند، بلکه مرز نقطه شروع اتصال به کشورهای پیرامونی است و در چارچوب آمایش سرزمینی باید توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل شرق کشور با جدیت دنبال شود.

غلامحسین مظفری با اشاره به اهمیت آمایش سرزمینی افزود: در روزهای ابتدایی مجلس هفتم، موضوع آمایش سرزمینی را به عنوان یکی از مسائل اساسی کشور مطرح کردم و امروز نیز معتقدم اتصال شمال به جنوب باید از زاهدان تا یونسی تکمیل شود. اهمیت این کریدور از کریدور شرق به غرب کمتر نیست و با توجه به موقعیت ژئوپلیتیکی ایران، اتصال مسیرهای حمل‌ونقلی کشور به مرزهای شرقی از جمله دوغارون، لطف‌آباد و سرخس در شرایط فعلی، بسیار ضروری به نظر می‌رسد.

استاندار خراسان رضوی ادامه داد: در مرز دوغارون روزانه حدود یک‌هزار و ۹۰۰ کامیون برای عبور به این مرز می‌رسند. همچنین مسیر لطف‌آباد که از مسیر سرولایت به سمت سبزوار و غرب کشور امتداد پیدا می‌کند و مسیر سرخس نیز نیازمند توسعه و تکمیل زیرساخت‌های ارتباطی هستند؛ آزادراه‌ها و بزرگراه‌های استان باید در نهایت به مرزهای شرقی کشور متصل شوند.

وی همچنین گفت: کم‌توجهی به بحث آمایش سرزمینی در دوران جنگ تجربه بسیار سختی برای کشور ایجاد کرد و به دلیل اینکه به آن عمل نشده بود، آسیب‌های زیادی متوجه کشور شد. بخش عمده پروژه‌های بزرگ و مهم صنعتی و اقتصادی در مرکز، غرب و جنوب کشور متمرکز شده بود، در حالی که خراسان رضوی و شرق کشور به دلیل موقعیت ژئوپلیتیکی و راهبردی خود، از ظرفیت ویژه‌ای برخوردارند و باید در برنامه‌ریزی‌های زیرساختی مورد توجه قرار گیرند.

او بیان کرد: توجهی که امروز به زیرساخت‌های ریلی و جاده‌ای شرق کشور شده، باید به عنوان یک اصل در برنامه‌ریزی‌های ملی دنبال شود. راه‌آهن سریع‌السیر مشهد ـ تهران نیز از سال ۱۳۸۷ در پیوست شماره یک بودجه قرار داشته و در ادامه نام حرم تا حرم بر آن گذاشته شد. در حوزه حمل‌ونقل باید پروژه‌ها از نقاطی آغاز شوند که بهره‌وری بیشتری دارند؛ زیرا وقتی منابع محدود است، باید با اولویت‌بندی صحیح، بهره‌وری منابع را افزایش داد.

وی افزود: اقدام امروز در آغاز عملیات اجرایی آزادراه حرم تا حرم، باید نقطه آغاز استفاده از ظرفیت‌های موجود برای توسعه زیرساخت‌های شرق کشور باشد. این موضوع نیازمند همراهی دولت، مجلس و مجموعه قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا و توجه به اولویت‌بندی پروژه‌ها در چارچوب آمایش سرزمینی است.

استاندار خراسان رضوی با اشاره به ظرفیت‌های بالقوه راه‌آهن در خراسان رضوی ادامه داد: موضوع راه‌آهن و زیرساخت‌های حمل‌ونقلی از جمله محورهای مورد پیگیری در سفر پیش‌روی چین نیز خواهد بود و تلاش می‌کنیم از ظرفیت سرمایه‌گذاران و شرکت‌های مختلف برای پیشبرد این طرح‌ها استفاده شود.

آزادراه «حرم تا حرم» مطالبه‌ای ملی است؛ شکاف زیرساختی شرق و غرب کشور باید جبران شود

سید یحیی سلیمانی، نماینده مردم شهرستان‌های نیشابور، فیروزه، زبرخان، میان‌جلگه و بخش سرولایت در مجلس شورای اسلامی، در آیین آغاز عملیات اجرایی بخشی از آزادراه «حرم تا حرم»، با تأکید بر نقش راهبردی زیرساخت‌های حمل‌ونقل در توسعه خراسان رضوی، تکمیل این آزادراه را مطالبه‌ای ملی و فراتر از مسائل استانی دانست و خواستار تسریع در اجرای پروژه و تعیین تکلیف قطعه مربوط به نیشابور شد.

سلیمانی با اشاره به جایگاه ویژه خراسان رضوی در حوزه‌های اقتصادی، امنیتی، گردشگری و ترانزیتی اظهار کرد: توسعه این استان به‌دلیل موقعیت راهبردی آن، تنها آثار منطقه‌ای ندارد و هرگونه پیشرفت در زیرساخت‌های خراسان رضوی می‌تواند بر اقتصاد و توسعه کل کشور تأثیرگذار باشد.

وی با بیان اینکه خراسان رضوی به‌عنوان یکی از محورهای مهم ترانزیتی کشور و دروازه ورود به آسیای میانه، نیازمند زیرساخت‌های متناسب با ظرفیت‌های خود است، افزود: با وجود این جایگاه، استان همچنان با کمبود و فرسودگی زیرساخت‌های حمل‌ونقل مواجه است و بدون رفع این عقب‌ماندگی، دستیابی به توسعه پایدار امکان‌پذیر نخواهد بود.

نماینده مردم نیشابور در مجلس شورای اسلامی با اشاره به فاصله قابل توجه زیرساخت‌های آزادراهی میان شرق و غرب کشور، تصریح کرد: مردم این پرسش را مطرح می‌کنند که چرا در غرب کشور حدود ۲۵۰۰ کیلومتر آزادراه وجود دارد، اما سهم خراسان رضوی از آزادراه‌های به بهره‌برداری رسیده تنها حدود ۳۵ کیلومتر است. این شکاف عمیق زیرساختی میان شرق و غرب کشور باید مورد توجه جدی قرار گیرد.

سلیمانی ادامه داد: آزادراه «حرم تا حرم» از ابتدا یک مطالبه معمولی نبوده و نیست، بلکه پروژه‌ای با اهمیت ملی و حتی فراملی است که باید با نگاه ویژه و متناسب با جایگاه خراسان رضوی دنبال شود.

وی همچنین با اشاره به سابقه طولانی این پروژه و وجود ردیف ملی برای آن، خواستار پاسخ روشن درباره روند تخصیص اعتبارات و میزان پیشرفت قطعات مختلف آزادراه شد و گفت: مردم خراسان رضوی انتظار دارند دلایل کندی اجرای این پروژه و تفاوت روند پیشرفت قطعات در شرق و غرب کشور به‌صورت شفاف بررسی و برای آن چاره‌اندیشی شود.

نماینده نیشابور، فیروزه، زبرخان، میان‌جلگه و سرولایت در ادامه با قدردانی از اقدامات دولت چهاردهم و وزارت راه و شهرسازی برای فعال شدن بخشی از این مطالبه قدیمی، اظهار کرد: از مجموع ۲۳۵ کیلومتر آزادراه تعریف‌شده در خراسان رضوی، تاکنون تنها ۸۷ کیلومتر دارای مجوز ماده ۲۳ است و لازم است برای تعیین تکلیف سایر قطعات نیز اقدامات لازم انجام شود.

سلیمانی با تأکید بر ضرورت همکاری دستگاه‌های ملی برای تأمین منابع مالی پروژه، افزود: اگرچه بخشی از فرآیند صدور مجوز و تأمین اعتبار در اختیار وزارت راه و شهرسازی نیست، اما این وزارتخانه می‌تواند موضوع را از سازمان برنامه و بودجه پیگیری کند و در این زمینه اقدامات و مطالبه‌گری لازم انجام شده است.

وی همچنین یکی از مطالبات مهم مردم نیشابور را تعیین تکلیف قطعه ۱۲۵ کیلومتری این شهرستان عنوان کرد و گفت: بر اساس توافقات و صورت‌جلسات انجام‌شده، مقرر شده است موضوع اجرای این قطعه مجدداً بررسی شود؛ به‌ویژه در صورتی که هزینه‌های تملک و بار مالی اضافی برای شرکت مجری ایجاد نکند.

سلیمانی تأکید کرد: آمادگی لازم در سطح استان برای همکاری در تأمین منابع وجود دارد و انتظار می‌رود وزارت راه و شهرسازی نیز در چارچوب ظرفیت‌های قانونی و اجرایی خود، این موضوع را با جدیت دنبال کند تا پس از آغاز عملیات اجرایی قطعه فعلی، مطالبه مردم نیشابور درباره ادامه مسیر نیز به پاسخی روشن و قانع‌کننده برسد.

وی با اشاره به جایگاه ویژه نیشابور در خراسان رضوی خاطرنشان کرد: نیشابور به‌عنوان دومین شهرستان استان، از ظرفیت‌های قابل توجهی در حوزه‌های گردشگری، اقتصادی و صنعتی برخوردار است و موقعیت آن در طرح آزادراه حرم تا حرم با سایر شهرستان‌ها تفاوت دارد؛ از این رو ضرورت دارد موضوع قطعه نیشابور با نگاه ویژه در دستور کار قرار گیرد.

نماینده مردم نیشابور، فیروزه، زبرخان، میان‌جلگه و سرولایت در مجلس شورای اسلامی در پایان ضمن قدردانی از وزیر راه و شهرسازی، معاون وزیر و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، استاندار خراسان رضوی، اعضای کمیسیون عمران مجلس و مجمع نمایندگان استان و تمامی مدیران و مسئولانی که در پیشبرد این پروژه نقش داشته‌اند، بر ضرورت تداوم پیگیری‌ها تا تحقق کامل اهداف پروژه آزادراه حرم تا حرم تأکید کرد.

آزادراه حرم تا حرم متعلق به خراسان رضوی نیست، بلکه یک مطالبه ملی است

در ادامه هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور گفت: آزادراه حرم تا حرم متعلق به خراسان رضوی نیست، بلکه یک مطالبه ملی است و نود میلیون نفر از مردم ایران که زائر امام رضا(ع) هستند، انتظار دارند این مسیر برای زیارت بدون دغدغه و نگرانی تکمیل شود.

وی اظهار کرد: با وجود مشکلات و شرایط دشوار دولت چهاردهم، هم‌اکنون حدود هفت‌هزار و ۸۰۰ کیلومتر آزادراه در کشور در دست اجراست، سه‌هزار و ۶۰۰ کیلومتر پروژه ریلی در دست اجرا قرار دارد و ۸۰۰ کیلومتر آزادراه نیز با مشارکت بخش خصوصی در حال اجراست که نشان‌دهنده تداوم فعالیت‌های عمرانی کشور است.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور با اشاره به مسیر آزادراه حرم تا حرم افزود: کریدوری که آزادراه حرم تا حرم در آن قرار دارد، بخشی از یک مسیر حدود ۲۵ هزار کیلومتری است که از توکیو در ژاپن آغاز می‌شود، از ۱۴ کشور عبور می‌کند و به اروپا می‌رسد.

حدود دوهزار کیلومتر از این کریدور در جمهوری اسلامی ایران قرار دارد که از سرخس آغاز می‌شود و به مرزهای غربی کشور از جمله بازرگان، تمرچین، خسروی و مهران متصل می‌شود. این کریدور شرق به غرب یکی از اولویت‌دارترین کریدورهای کشور است و در مسیر بزرگراهی آسیا قرار دارد و تنها کریدور شرقی کشور است که می‌تواند چهار مرز کشور را به یکدیگر متصل کند.

اگر زیرساخت های شرق کشور قوی‌تر بود کشور آسیب های کمتری می دید

وی ادامه داد: زیر ساخت‌های شرق کشور نسبت به غرب شرایط مطلوبی ندارد و تجربه جنگ اخیر نیز نشان داد که اگر زیر ساخت‌های شرق کشور قوی‌تر بود، شاید آسیب‌های کمتری به کشور وارد می‌شد. در همین راستا، گزارشی درباره زیرساخت‌های شرق کشور تهیه و مقرر شده است این موضوع به سران سه قوه منعکس شود تا برای تقویت زیرساخت‌های این منطقه تصمیم‌گیری شود.

بازوند درباره وضعیت سرمایه‌گذاری در آزادراه حرم تا حرم گفت: سالانه حدود سه‌هزار میلیارد تومان در این کریدور سرمایه‌گذاری می‌شود که بخشی از آن توسط سرمایه‌گذاران و بخشی توسط مجموعه‌های دولتی و اجرایی تأمین می‌شود و در مجموع، با احتساب مطالبات سرمایه‌گذاران، حدود چهار هزار میلیارد تومان در سال در این پروژه سرمایه‌گذاری می‌شود.

او افزود: کمیسیون عمران مجلس در پنج جلسه شرایطی را بررسی کرده است تا قرارگاه سازندگی و سایر سرمایه‌گذاران با سهولت بیشتری وارد اجرای این پروژه شوند و آغاز عملیات اجرایی امروز می‌تواند نقطه عطفی در روند اجرای آزادراه حرم تا حرم باشد.

وی بیان کرد: پیشنهاد ما این است در بودجه سال ۱۴۰۶، مبلغ ۱۵ هزار میلیارد تومان اعتبار از محل قیر برای آزادراه حرم تا حرم اختصاص یابد. اگر این مبلغ به صورت اختصاصی برای این پروژه در نظر گرفته شود، امکان تسریع قابل توجه در اجرای پروژه فراهم خواهد شد. ممکن است دولت با محدودیت‌هایی مواجه باشد، اما کمیسیون عمران مجلس می‌تواند با اختصاص این اعتبار در بودجه، زمینه تأمین منابع مورد نیاز برای اجرای سریع‌تر آزادراه حرم تا حرم را فراهم کند.

محمدرضا رضایی‌کوچی، نماینده جهرم و رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: در شرایط جنگ باید برنامه‌ریزی، هدف‌گذاری و اولویت‌بندی پروژه‌های عمرانی کشور متناسب با شرایط انجام شود و اجرای پروژه‌های زیربنایی با جدیت بیشتری دنبال شود.

وی اظهار کرد: بیش از ۷۴ هزار پروژه عمرانی نیمه‌تمام در کشور وجود دارد که برای تکمیل آنها به بیش از پنج‌هزار همت منابع نیاز است و باید از ظرفیت بخش خصوصی و هدایت نقدینگی برای اجرای پروژه‌های اولویت‌دار استفاده کنیم. قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا نیز در پروژه‌های سخت و بر زمین‌مانده، سه مؤلفه سرعت، کیفیت و قیمت مناسب را مورد توجه قرار می‌دهد و باید از این ظرفیت بیشتر استفاده شود.

رضایی‌کوچی افزود: کریدور سرخس تا مرز بازرگان بخشی از یک کریدور بین‌المللی است که از ژاپن آغاز می‌شود و به اروپا می‌رسد و ۱۴ کشور از آن بهره‌مند می‌شوند. در برنامه هفتم توسعه نیز هدف‌گذاری شده است که ۴۰ میلیون تن کالا از مسیر ایران ترانزیت شود؛ بنابراین باید این کریدور و قطعات مختلف آن با سرعت تکمیل شود. آزادراه حرم تا حرم نیز نباید به قطعه ۳۵ کیلومتری محدود بماند و مذاکرات با قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا و بخش خصوصی برای تکمیل ادامه مسیر باید دنبال شود.

رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی ادامه داد: با توجه به فاصله برخی شهرهای مجاور از آزادراه، باید مسیرهای دسترسی به آزادراه کوتاه‌تر شود تا مردم با هزینه و زمان کمتر به این محور دسترسی داشته باشند. همچنین با توجه به اینکه سالانه نزدیک به ۲۰ هزار نفر در جاده‌های کشور جان خود را از دست می‌دهند و سهم جابه‌جایی بار و مسافر ریلی کمتر از ۱۰ درصد است، توسعه شبکه ریلی ضروری به نظر می‌رسد. اتصال مشهد مقدس به قطار سریع‌السیر و تأمین آب شرب از دریا نیز دو پروژه اساسی برای آینده و توسعه خراسان رضوی است که باید در کمیسیون عمران و مجموعه نمایندگان استان با جدیت دنبال و به نتیجه برسد.

موضوع حرم تا حرم، قطار برقی سریع‌السیر و انتقال آب دریای عمان به خراسان در اولیت استان است

همچنین محمد رستمی، نماینده نیشابور، فیروزه، زبرخان و میان‌جلگه گفت: مطالبه ما این است که با آغاز عملیات اجرایی آزادراه حرم تا حرم، این پروژه دیگر متوقف نشود و روند اجرای آن ادامه پیدا کند تا مردم ایران و زائران امام رضا(ع) از این مسیر ایمن بهره‌مند شوند.

وی بیان کرد: یکی از مطالبات جدی رهبر شهید، اجرای آزادراه حرم تا حرم بود و مجمع نمایندگان خراسان رضوی نیز سه موضوع حرم تا حرم، قطار برقی سریع‌السیر و انتقال آب دریای عمان به خراسان را به عنوان کارهای اساسی و جدی دنبال کرده است.